機場快綫加價 旅客量未復疫前 營運成本顯著增
疫後訪港遊客人數未完全恢復，過去數年的能源成本大增，而期內機場快綫一直未加價。港鐵建議，機場快綫上調票價，是機鐵營運以來的第2次，整體加幅為9.4%，預計於2025年6月內實施。港鐵表示，過去8年累積通脹上升逾13%，營運成本亦顯著提高，加上將投入資源改善機鐵的設施，因此有需要調整機鐵的票價，以達至收支平衡，但同時會提供票價優惠滿足不同乘客群。
港鐵向立法會交通事務委員會提交文件，現時機場快綫由香港、九龍及青衣站前往香港國際機場的八達通成人票價分別為110元、100元及65元。港鐵建議，2025年6月內調整票價，成人八達通往返市區車站機場站或博覽館站，票價上調5至10元；成人單程票往返市區車站及機場站或博覽館站，票價上調10至15元；成人八達通/單程票往返機場站及博覽館站，票價上調1元；成人「即日來回博覽館特別車費優惠」上調8至10元；成人往返市區車站至機場站/博覽館站的三十日內有效來回票票價上調10元。
機場快綫加價︱2017年以來通脹累積近14％
港鐵文件指出，機場快綫票價自2017年以來未有調整，而2017年至2024年期間，按綜合物價指數計算，累積通脹上升13.8%，而期內能源成本亦大增27%，造成營運成本顯著增加。而自2020年新冠疫情開始，機場快綫旅客量急速下滑，至今只恢復至疫情前約7成的水平；同期，其他往返機場及旅遊相關的交通工具，均已上調收費，加上面對來自其他公共交通工具的競爭，以及商務旅遊模式轉變等多項因素影響，均令機場快綫營運面臨持續的財務挑戰。
文件又指，機場快綫啟用至今約27年，未來數年會投入超過20億元的投資，更新機場快綫多項資產服務及提升設施，包括加建新月台連接機場二號客運大樓、更換出入閘機、更換新列車等，以提高乘客的出行體驗。
投入20億更新服務設施
對比倫敦、東京、首爾等港人熱門旅遊地點的機場鐵路票價，近8年均已分別上調一至三成不等。即使加價，但港鐵表示，調整票價的同時，會提供多項推廣優惠，包括團體票維持定價半年、免費轉乘港鐵優惠等，機場快綫乘客亦可繼續享有即日來回機場的免費回程優惠，同時會在今年暑假及聖誕節推出小童免費乘車優惠，並加強與航空公司、代理平台等不同旅遊業界伙伴合作，推出各類機場快綫旅遊產品、套票優惠、聯乘折扣。至於來往香港／九龍／青衣站至機場／博覽館站的機場員工八達通票價也會維持不變，不受此次票價調整影響。
按照現時機制，港鐵在機鐵票價享有「票價自主」，在諮詢立法會及交諮會後可以按程序加價。
旅遊界稱加幅合理
旅遊業促進會總幹事崔定邦認為，今次加價屬於合理範圍，不會對訪港旅客造成影響。他指，機場快綫客群主要以旅客、商務人士為主，他們大多「求方便、準時」，機場快綫對比其他交通工具是最穩妥。他又表示，機場離境稅已調升80元，「唔會介意呢10蚊8蚊」。他建議，機鐵可設立「常客優惠」，紓緩加價對他們的壓力，亦可鞏固客源；又建議機鐵加大與旅遊業界的合作，讓利的同時亦可達到宣傳效果。
立法會交通事務委員會主席陳紹雄表示，港鐵營運機場快綫27年，距離上次加價已經8年，過去8年經歷過疫情，旅客量尚未恢復，且營運成本持續上升，相信是提出加價的主要原因，但加價後，如何確保及提升服務，保障旅客安全是至關重要的。不過，他擔心會否出現乘客人數「因加得減」的反應，未來需多加評估。
浸大會計、經濟及金融學系副教授麥萃才表示，根據機場快綫的營運情況，及近年通脹率變化，機鐵透過加價，彌補基礎開支及增加收入「無可厚非」。他認為，機鐵加價不屬一般民生問題，機鐵的主要服務對象仍是旅客，這類客群的主要訴求是「方便、安全、穩定」，相信不會對旅客造成影響，而市民因對本港的交通體系及價格較熟悉，可自行對比再做出選擇。
港島交通錄影執法今起試行 4違例黑點變暢順
警方於今日（22日）起利用運輸署現有的「交通管制及監察系統」和閉路電視系統，在港島區4個交通違例黑點試行錄影執法，主要針對違例停車、在限制區上落客或在「黃格仔」停車的情況，向司機發出定額罰款通知書。有貨車業界贊成錄影執法，認為「安份守己咪得囉」。有的士司機亦相信錄影執法可減少塞車，但對於政府早前亦提出擬增加交通違例事項的罰款，則有所保留，直言：「梗係慘啦！」
今日起計劃首階段會在4個交通違例黑點進行，包括皇后大道中與雪廠街交界、皇后大道中與畢打街交界、皇后大道中與文咸東街交界、皇后大道東與黃泥涌道交界，暫時計劃會試行3個月，不排除會擴展至其他地方。其中在皇后大道中與雪廠街，以及畢打街交界，今日中午時分記者在場所見，違泊或停車等候情況明顯改善。
在雪廠街附近，途經的貨車司機黃先生不諱言：「頭先警察同交通督導員都多咗啦。」他表示贊成錄影執法措施，形容：「監察係好啲嘅」，又說：「揸車咁多年都係咁㗎啦，安份守己咪得囉。」
另外在畢打街，的士司機霍先生亦贊成錄影執法，形容：「今日暢順咗，錄影執法應該要吖，唔係就搞到塞晒車。」不過，對於政府早前提出擬將違泊「牛肉乾」由320元加至400元，19項交通違例事項同樣增加罰款，其中超速罰款最高1,500元，霍先生則大呻：「梗係慘啦！」
至於皇后大道中與文咸東街交界、皇后大道東與黃泥涌道交界，今日車流亦較暢順。在皇后大道東與黃泥涌道交界，往日交通繁忙時間經常有車輛駛進黃格，但記者在場所見，今日情況好轉。
東九龍線最新走線曝光！全程9個站 順安增有蓋通道駁至聯合醫院 預留空間延伸至慈雲山
政府推展東九龍智慧綠色集體運輸系統，東九龍線擬建的順安站所在位置將移前至近聯合醫院，更方便市民往來醫院，並確定新增的藍田北站設於藍田公園附近。
政府今日（22日）向觀塘區議會提交文件，提出最新走線方案，全程9個站，新走線全長約7公里，系統以專屬通道（包括長約6公里的高架道及1公里的隧道）運行，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘及藍田北。在最新走線方案下，介乎馬游塘和油塘東之間的一段隧道走線會作出調整，部分的隧道走線將改為高架道形式，以配合於藍田北碧雲道路旁山坡設置車站。
東九龍線︱新走線全長約7公里 冀2033年或之前通車
文件指，因應不少議員及地區人士建議，除增設藍田北站外，亦作出多項優化建議，包括擬議的順安站將設置於順安道靠近基督教聯合醫院，並於順安道增設有蓋行人通道，配合現正在秀茂坪道建造的有蓋行人連接設施，使市民能更便捷及舒適地前往醫院。
擬議的馬游塘站將會設置行人連接設施及通道，連接寶達邨及將軍澳隧道巴士轉乘站，進一步便利居民出行。此外，對於地區人士建議系統延伸至慈雲山，署方會在設計上預留空間，保留日後進一步向西北延伸系統的可行性。規劃目標爭取於2026年內完成法定程序及招標，並於2027年批出項目合約，期望於2033年或之前通車。
東九龍線｜車站採用高架設計 分層設置大堂及月台
東九龍線共9個站，包括彩虹東、彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘及藍田北站。文件指，車站將設於人流較集中和便捷的位置，而接駁至車站的行人連接設施及車站的出入口位置將充分考慮加強與各人流集中地的連接，方便市民更便捷地使用系統。車站外觀設計會盡量與附近環境融合，並採用開放式設計，配合自然通風及日光照明等環保設計，既可節省能源，亦能為乘客提供舒適的候車環境。
車站一般採用高架設計，分層設置車站大堂及月台，並設有升降機、扶手電梯及無障礙通道等設施，方便不同需要的人士使用系統。
文件提及，擬議的秀茂坪站及寶達站，將分別接駁由安達臣道石礦場用地發展通往秀茂坪道及寶琳路的現有行人天橋系統；擬議的馬游塘站亦會設置行人連接設施及通道連接安達臣道石礦場用地發展一帶，方便安達臣道一帶的居民使用系統。
另外，署方擬於鯉魚門道及油塘道交界附近斜坡位置設置隧道緊急救援通道，以及於藍田公園的五人足球場位置設置通風樓。
東九龍線最新走線方案
東九龍線｜馬游塘設車廠 容許商業及住宅發展
至於擬議的油塘東站的部分位置設於高超道休憩花園範圍內，署方會與康文署就休憩花園內受影響的設施協調重置安排，以減低對市民的影響。為配合通風樓施工需要，藍田公園內的五人足球場及部分設施需在施工前拆卸，並在完工後在公園內合適地點重置。
另外，為釋放車廠及附近用地發展潛力並為項目提供財務資助，署方計劃向「城規會」提出修訂《大綱圖》，將擬議馬游塘車站暨車廠用地及位於寶琳路以北的一塊毗鄰用地，改劃為可同時容許商業和住宅發展暨公共運輸設施用途。
為推展上述擬議發展，署方建議把位於寶達邨以東的一塊「綠化地帶」用地（面積約 4.6 公頃）、位於寶琳路以北的一塊「休憩用地」地帶用地（面積約 2.1 公頃），及小部分「住宅(甲類) 」地帶和顯示為「道路」的 地方，改劃為「其他指定用途」註釋「商業/住宅發展暨公共運輸設施」地 帶，總樓面面積不多於 484,800 平方米，建築物高度限制訂為主水平基準上290米。
涉兒童傷亡交通意外 近6成在私家車發生 11月起8歲以下兒童須用束縛設備
兒童乘車安全不容忽視。運輸署數字顯示，去年涉及8歲以下兒童傷亡個案的交通意外中，59.7%發生在私家車，較前年47.6%大幅上升12.1個百分點，該署提醒私家車司機，今年11月起，8歲以下或身高未達1.35米的兒童，在乘搭私家車前/後排時，必須使用兒童束縛設備；而家長、監護人或私家車司機應選購和使用適合兒童身形並符合標準的兒童束縛設備，以加強保障兒童乘車安全；警方可向違反規定的司機發出230元定額罰款通知書；至於會否擴展至公共交通工具如小巴或的士，政府表示會再與業界溝通。
家長有充份時間選購、準備
運輸署總工程師（道路安全及標準研究）胡建國接受訪問時表示，8歲以下兒童乘車時發生意外個案，有一半都是乘坐私家車時發生，政府今年2月宣布，由今年11月1日起，除非身高達1.35米，否則8歲以下兒童，不論坐在私家車前排或後排座位，均須使用兒童束縛設備。至於8歲或以上或身高至少1.35米的乘客，則須使用兒童束縛設備或佩戴成人安全帶，否則司機不得在任何道路上駕駛私家車。
胡指，「由2月宣布至11月生效，中間差唔多10個月時間，家長可充分選購、準備，而現時有小朋友的家長，在搭私家車時一般已用緊」，他建議家長或監護人在選購時按產品適用的身高及體重範圍挑選，確保符合標準，「市面上見到的兒童束縛設備會註上永久標記，以顯示該設備所符合的標準」。
他又指，部分適用於初生嬰兒的安全座椅，亦可配合指定的嬰兒手推車使用，選購國際標準化組織固定裝置安全座椅型號時，須確認能穩妥地安裝在汽車座位上。在使用時，亦需要根據廠商指示，正確及穩固地安裝於車廂內，時刻確保已將兒童扣緊在束縛設備內。
司機可在緊急情況下獲得豁免
他並稱，除私家車司機有合理理由相信乘客已年滿8歲或身高達1.35米，司機可在緊急情況下獲得豁免，「譬如兒童突然暈咗、要睇急症，趕唔切安排兒童束縛設備」；至於「返學遲咗出門口，就好難算緊急情況喇」。若小童乘坐家長朋友的私家車、或具有相關營業許可證的網約私家車，胡建議，家長可準備方便攜帶的安全帶調節器，但強調刑責是在於司機，「如果搭載小童，但冇安全設備，是不應開車」，
另外，當兒童束縛設備受到撞擊，如交通意外後，表面沒有明顯受損，但內在結構可能已被破壞，會影響保護效能，同樣不宜再用。而購買二手兒童束縛設備，難以保證產品未曾受撞擊。至於親友用過的產品，也要清楚了解曾否受損壞。
市面上有各類便攜式兒童束縛設備
運輸署稱，除傳統設計的兒童安全座椅外，市面上亦有各類便攜式兒童束縛設備，如安全帶調節器、穿戴式安全約束背心、可折疊幼兒增高座位等供選擇。然而，由於便攜式產品兩側沒有保護墊及椅背，一般而言，保護力在側面撞擊中不及兒童安全座椅。被問到大人可否使用孭帶揹住小朋友、坐後座扣埋安全帶的行為是否符合要求，署方表示，根據法例，每條安全帶僅可供一人使用，成人手抱兒童共用一條安全帶屬於違反規定。
試食節丁財兩旺 入場人次突破22萬 營業額料逾6000萬元
橫跨復活節假期的「香港國際試食節暨優質食品博覽2025」於4月18日開幕，一連五日的展期經過4日，入場人次已突破22萬，超過上屆15萬及預期20萬目標，展現香港消費市場的強勁活力。
試食節八成展商願再來
主辦方表示，現場營業額推算超過6,000萬港元，逾八成參展商已表達再次參展意願，其中包括多間國際品牌。
作為疫情後首次復辦的實體展覽，本屆試食節規模盛大，橫跨復活節黃金假期5天，於香港會議展覽中心3號展廳BCD舉行。來自法國、韓國、印度、泰國、馬來西亞及中東等30個國家和地區的逾千個美食品牌參展，成為4月最受矚目的國際美食盛事。
有別於線上購物，試食節以「試得安心、買得放心」的體驗模式吸引大批市民。參觀者可親身試吃、評估品質後再選購。有參展商表示，首天已差不多賣出最初預5天的份量，須立即補貨，人流比預期多和熱鬧。
元朗大道村焦屍｜消防處：已成立專責小組 調查是否與年初一火警有關
元朗大道村一間鐵皮村屋昨日（21日）發現一具男焦屍，懷疑與大年初一的火警有關。消防處就事件回覆表示，消防處已成立專責小組就事故進行調查，包括調查導致事主死亡及相關火警起因，以及事件是否與今年1月29日在同一地點發生的火警有關。
據了解，涉事單位位於大道村38號，曾在大年初一（1月29日）晚上發生火警，當時消防出動10輛消防車及一輛救護車，又派出搜救隊，當時並無發現死傷者。事隔近3個月，4名工人今日下午在村屋執拾期間，發現一具燒焦屍體，於是連忙報警求助，警員到場將現場封鎖，發現屍體燒成炭，面目模糊，其後聯絡業主進一步調查，證實死者為一名南亞裔男子，曾居住上址。
警方與消防今午封鎖現場調查，並檢走一份一份疑為租約的文件，文件上有外籍人士的簽名。
消防處表示，消防人員接獲警方通知，指（4月21日）下午於洪水橋大道村38號發現一具燒焦屍體。消防處已成立專責小組就事故進行調查，包括調查導致事主死亡及相關火警起因，以及事件是否與今年1月29日在同一地點發生的火警有關。消防處現時正聯同警方及政府化驗所人員進行調查。