共同日報（AD）12月14日報道，歐盟為應對中國政府補貼帶來的所謂不公平競爭，一年前對中國製造的電動汽車加徵額外進口關稅。然而，最新情況顯示，這一措施不僅未能抑制中國汽車在歐洲的擴張，反而產生了相反的效果。
一年前，歐盟開始對來自中國的電動汽車徵收進口關稅。在原有10%的標準關稅基礎上，相關汽車製造商還需繳納18%至35%不等的額外關稅。歐盟初衷是防止獲得中國國家補貼、價格相對低廉的電動車，對歐洲本土汽車製造商形成不公平競爭。
然而一年後，政策效果並不理想。以德國市場為例，中國汽車製造商今年11月的銷量比去年同期增長了800%，共售出超過4000輛新的電動車型。其中，比亞迪（BYD）的銷量甚至超過了特斯拉。
相比之下，特斯拉在德國11月僅售出約1800輛汽車，銷量同比下降逾20%。分析認為，這一方面是因為中國製造商並未、或僅在極小程度上將額外關稅成本轉嫁給歐洲消費者。
專家指出，更深層次的問題在於，歐盟的關稅政策只針對純電動汽車這一單一技術路線。投資公司傑富瑞（Jefferies）首席執行官菲利普·胡喬伊斯（Philippe Houchois）此前在接受《汽車新聞》採訪時表示，歐盟“只針對某一種特定技術作出決策，是一個致命的錯誤”。
數據顯示，中國汽車在歐洲的整體銷量非但沒有下降，反而增長了70%。關稅政策出臺後，中國汽車製造商開始大力推動混合動力和插電式混合動力汽車出口歐洲，而這些車型並不在歐盟針對純電動車的額外關稅範圍之內。
胡喬伊斯指出，歐盟的決定“為來自中國的插電式混合動力和混合動力車型提供了巨大的發展機會”。
目前，中國國內汽車銷量正在下降，市場競爭激烈，價格戰持續加劇。這一背景下，越來越多中國汽車製造商試圖在歐洲市場站穩腳跟，而已進入歐洲的企業則計劃進一步擴大布局。例如，比亞迪已宣佈計劃將其在歐洲的經銷商數量增加一倍。
胡喬伊斯認為，為了保護歐洲本土就業，歐盟應將進口關稅擴大至所有動力形式的汽車，包括混合動力車型。他表示，只有這樣，才能迫使中國汽車製造商在歐洲設立生產基地，從而在一定程度上緩解競爭壓力。