倫敦牛津街，終於等來了一個準確日期
當地時間9月29日，倫敦市長薩迪克·汗宣佈：
從10月26日星期一起，牛津街最熱鬧的近一公里路段，將正式把車輛請出去
“我發話了！”
到了那一天，走到Oxford Circus附近，大家熟悉的一排排紅色公交車將從眼前消失
公交、黑色出租車、網約車、自行車、電動滑板車和人力三輪車，都不能再沿著這段牛津街穿行
整條馬路，將真正讓給逛街的人
不過，這次並不是整條牛津街全部變成步行街
第一階段實施的，是從Selfridges附近的Orchard Street，一直到IKEA附近的Great Portland Street，包含Oxford Circus在內，長度接近一公里
從早上7點到午夜，這段路將禁止普通車輛進入；只有應急車輛可以隨時通行
這意味著，以後去牛津街逛街，體驗確實會完全不同
大家想站在街中央拍照，不用再回頭看公交車有沒有開過來；
從一家店走到對面，也不用擠在人行道上等紅燈
但如果你坐公交過去，部分線路將改走Wigmore Street等周邊道路，新的公交站大多距離牛津街約100至200米
但想打車直接停在商場門口，也會變得困難
地鐵和伊麗莎白線暫時不受影響，Oxford Circus、Bond Street等車站仍然可以正常使用
要注意的是，10月26日開始後，牛津街不會立刻變成一條嶄新的步行大道
前期將先使用臨時設施，觀察人流、交通和商戶運營，再逐步鋪設永久路面，增加座椅和活動空間
按照倫敦市長的設想，這裡最終要成為一座“世界級步行廣場”，除了逛街，還能舉辦時尚、體育和文化活動
而這段不足一公里的改造，第一階段預算約1.44億英鎊
“牛津街的進化”支持的人當然不少
2025年9月21日，牛津街曾臨時封路一天。當天活動區域的人流比前一個星期日增加了45%，附近幾個地鐵站的客流也上漲了約四分之一
對Selfridges、John Lewis這些大商場來說，門口不再堵著一排排公交車，遊客或許更願意留下來慢慢逛、慢慢花錢
可爭議也恰恰出在這裡：
牛津街上的車沒了，車流卻沒有消失，只是被挪到了隔壁
原本經過這裡的公交、出租車和其他車輛，今後都要繞進周邊道路
威斯敏斯特市議會擔心，最後可能是牛津街變得乾淨又清靜，附近居民門口的小街卻更堵、更吵，連空氣汙染也一起被轉移過去
如果交通、清潔和安全問題遲遲得不到解決，倫敦最後得到的可能不是一條“世界級步行街”，而是一個“無人管理的爛攤子”
此外，還有一個很多人都會想到的問題：
牛津街沒有車以後，手機會不會更安全？
至少在步行路段內，騎著自行車或電動滑板車貼近行人、突然搶走手機的空間會被壓縮
但這並不意味著小偷也會跟著消失
人流更加密集，反而可能給扒竊提供機會。威斯敏斯特市議會在正式文件中也專門提到，步行區可能帶來新的盜竊風險，並要求增加監控、警力和應急通道
所以，牛津街以後能不能更安全，現在還不能提前下結論
更抓狂的是，為了這條不到一公里的步行街，倫敦已經折騰了整整十年
2016年，倫敦市長提出牛津街步行化
2017年，他又與威斯敏斯特市議會共同公佈方案，要把這裡改造成媲美巴黎、紐約的購物街，第一段原計劃在2018年年底開放
結果就在2018年，周邊居民強烈反對，市議會突然撤回支持，整個計劃被直接叫停
兜兜轉轉，倫敦足足折騰了十年，終於把日期定在了今年10月26日
不管最後效果如何，牛津街確實已經到了需要改變的時候
這些年，商場關門、網購衝擊、糖果店扎堆，曾經最風光的倫敦購物街，早就沒有過去那麼體面了
一條街不會因為禁車立刻重生，但願意邁出第一步，總歸比繼續衰退更值得期待
千呼萬喚整整十年，這場近14億元的改造終於要開始了
牛津街能不能借此找到真正的出路，讓我們拭目以待
那你期待沒有紅色公交車的牛津街嗎？