到2040年一半的家庭需要裝熱泵
政府的獨立氣候顧問表示，如果要實現碳中和目標，15年內五分之四的汽車需要被換成電動汽車，一半的家庭應該配備熱泵。根據法律，到2050年英國必須實現淨零排放或碳中和目標，即不再增加大氣中的溫室氣體總量。自1990年以來，英國的溫室氣體排放量已經減少了一半以上，這主要歸功於化石燃料發電量減少，可再生能源發電量增加。但氣候變化委員會表示，要實現2050年的目標，英國家庭還需要改變駕駛和取暖方式。
其他領域也需要減少排放，例如農業和航空，這兩個領域是最難脫碳的行業。委員會沒有像以前那樣直接建議不要進行淨機場擴建。但它警告說，航空脫碳的成本需要由航空公司承擔，這可能會推高機票價格。此外人們還需要少吃肉和奶制品，爭取到2040年把綿羊和牛的數量下降27%，林地覆蓋面積從13%增加到16%。
每一年，氣候變化委員會都會提出碳預算，作為實現2050年淨零排放目標的墊腳石。最新建議是，到2040年排放量應為1990年水平的13%，這樣英國才能實現目標。氣候變化委員會的建議不是政策，但政府歷來都接受它，如果接受，該目標將具有法律約束力。
十分之九的六位數收入者表示自己並不富裕
在英國，要有多高的年收入才能被稱作「富人」？根據匯豐銀行的最新研究，年收入213,000英鎊是目前英國人普遍對富人的定義，這是英國官方統計平均工資的六倍多。盡管在英國，工資超過4.9萬英鎊就會被劃入「高收入」範圍，但匯豐的調查中，90%的超高收入者（年收入超過10萬英鎊的人）都覺得自己並不富有，只有1%的人認為自己富有。收入最高的4%的人認為，年收入724,000英鎊是把自己歸類為富人的必要條件。
有趣的是，收入屬於最高的4%的那部分人群覺得自己只處於英國總人口的收入前52%之列，這凸顯了感知和實際財務狀況之間的巨大差距，並暗示了有多少高收入者將自己視為「被擠壓的中產階級」。匯豐銀行首席財富主管解釋稱，認知差距背後的原因是「生活方式通脹」，即支出隨著工資的增加而增加。高收入者可能賺了很多錢，但支出也隨之增加。
匯豐還探討了對財富象徵的不同態度。超過一半（51%）的普通收入者認為擁有私人飛機或游艇（48%）是財富的主要標志，但高收入者更有可能將非物質因素，例如提前退休（48%）、經常出國旅行（45%）或擁有投資（54%）視為更相關的象徵。投資也已成為個人是否富裕的關鍵標志，49%的普通收入者將其視為財富的關鍵標志。雖然大多數（55%）收入超過10萬英鎊的人都有投資，但普通收入者中只有18%有投資。
人們對財富的看法不僅因收入水平而異，地區之間也存在著明顯的差異。接受調查的倫敦人表示，收入需要超過289,000英鎊才能成為富人，而英格蘭東北部的人則認為收入只要超過80,000英鎊。
年輕人對財富的觀念也有明顯的變化。近一半（49%）的Z世代（18-24 歲）的人認為財富是非物質方面的，而25-44歲的人中只有三分之一持相同觀念。對於收入較高的18-24歲人群，三分之一的人認為良好的工作與生活平衡是財富的重要標志，41%的人希望在未來兩年內實現這一目標。
同樣，近一半的18-24歲人群表示他們喜歡談論金錢，而55歲以上人群中只有 3% 的人喜歡談論金錢。年輕人也比人們印象中更加精明，近一半（43%）的年輕高收入者已經擁有投資組合。
蓋特威克機場Gatwick Airport第二條跑道將獲批
本周，英國政府將決定是否批準倫敦第二大航空港蓋特威克機場Gatwick Airport的擴建計劃。而就在此之前，交通大臣放風稱，她本人「不是對飛行感到羞恥的環保鬥士」，並強調她喜歡航空業，重視其在經濟和增長中的作用。
蓋特威克機場不僅是倫敦，也是英國第二大機場，但卻一直只有一條機場跑道。本周政府將就其是否可以將其運營擴展到兩條同時執行的跑道做出決定。如果獲得批準，到2030年代末，這條額外的跑道將使每年多出50,000個航班起飛。蓋特威克機場希望重新安置其北跑道，該跑道目前僅用於滑行或緊急情況，這將耗資約22億英鎊，資金全部來源於私人融資。
擴建計劃引發爭議，因為航班帶來的噪音和污染，一些議員、地方當局和居民對此表示強烈反對。與此同時，希思羅機場報告稱，2024年的乘客人數創历史新高，增長6%，達到8390萬人次，因此機場擴建迫在眉睫。希思羅機場還計劃向其所有者支付五年來的首筆股息，總價達到2.5億英鎊。
今年1月，政府支持在英國最繁忙的機場希思羅機場修建第三條跑道，目前正在制定相關計劃。機場運營方表示，有了私人投資，飛機可以在十年內從第三條跑道起飛。環保人士和當地社區反對這一決定，並對污染和噪音表示擔憂。
阿斯頓·馬丁Aston Martin將裁員170人
英國豪華汽車制造商阿斯頓馬丁Aston Martin計劃裁員170人，以降低成本並扭轉陷入困境的股價。該計劃包括裁減其全球5%的員工，據估計這將節省約2500萬英鎊。此前，阿斯頓馬丁報告稱，全年虧損擴大至2.891億英鎊，收入下降3%，至15.8億英鎊。
近年來，該品牌一直在努力解決一系列供應鏈和生產問題，這導致債務不斷增加。到2024年年底，其債務飆升43%，至11.6億英鎊，股價則下跌了約三分之一。同期自由現金流出擴大了9%，至3.92億英鎊。
去年，該集團不得不兩次向投資者求助，尋求額外資金以維持運轉。鑒於現金流仍處於負值區域，不能排除進一步申請資金的可能性。
凱特獲一項新權力 「打破115年王室傳統」
英國凱特王妃（Princess Catherine）即將成為115年來，首位獲得權限頒發「皇家認證」（Royal Warrants）的王妃，這擴大了她在王室中的角色與影響力。這項殊榮連戴安娜王妃都沒有。
表彰為王室服務的資格
「皇家認證」是一項象徵王室認可的官方標章，授予王室禦用品牌，表彰其為王室提供商品與服務的資格，有效期長達5年，是許多企業夢寐以求的榮譽。獲得認證的品牌不僅可使用王室徽章，還能提升國際市場競爭力。
而這項極具象徵意義的職責，凸顯了凱特作為資深王室成員的地位，以及她在英國王室未來發展中的重要性。上一次擁有這項權力的威爾斯王妃是瑪麗王後（Mary of Teck），她在1901年至1910年間擔任威爾斯王妃，並在夫婿喬治五世（King George V）登基成為國王前頒發過皇家認證。已故的戴安娜王妃（Princess Diana）頭銜雖然也是威爾斯王妃，卻從未獲得這項權力。
據消息人士透露，凱特王妃預計將於今年開始頒發皇家認證，但確切時間尚未確定。現年43歲的她在英國商界的影響力早已廣為人知，還有所謂「凱特效應」（The Kate Effect），意即她所穿戴的服飾與配件會帶動市場銷量。據報導，截至2021年，「凱特效應」已為英國時尚產業貢獻高達10億英鎊（98.28億港元）。
預料凱特頒發皇家認證的品牌可能涵蓋相當廣泛，從科技供應商到她長期青睞的奢華時尚品牌，包括Alexander McQueen、Catherine Walker、Strathberry等。
作為君主，查理斯三世（King Charles III）擁有決定哪些王室成員可頒發皇家認證的權力。目前，除了國王與王後，威廉王子（Prince William）是唯一被授權頒發皇家認證的王室成員。不過，威廉王子尚未頒發過認證。外界預期他將在不久的將來開始行使這項權力。