日豐田供應商愛知縣工廠爆炸 屋頂塌落至少1死2傷
日本豐田汽車供應商、彈簧製造商「中央發條」位於愛知縣的籐岡工廠周四發生爆炸，造成至少1人喪生、2人受傷。爆炸涉及工廠內的集塵機，導致屋頂塌落。
現場是豐田市深見町的「中央發條」廠房，2023年也曾發生類似事故，迫使豐田局部暫停國內一些工廠生產，當時合計7座工廠11條產線一度停產。
涉集塵機爆炸
日本放送和名古屋電視臺報道，當地消防部門接獲緊急通報，廠內工作人員驚慌表示「集塵機爆炸了」、「工廠屋頂被炸飛了」，並發生火警，消防員接報派出19輛消防車趕往現場救火。
事件中1名40歲男子被證實死亡，另外分別為52歲與44歲的男子則受輕傷。
「中央發條」發言人表示，公司知道發生事故，但仍在確認細節，包括爆炸事件是否發生在2023年事故的同一棟建築物內。
豐田發言人證實爆炸相關新聞報道，並說公司正在核實相關細節。
2022年供應商曾遭網攻
2022年3月時，因零件供應商Kojima Industries遭受網絡攻擊、導致管理零件供應的系統故障，也造成豐田位於日本國內的所有工廠（14座工廠28條產線）一度全數進行停工。
法軍能力遭美國衊視？萬斯：沒針對英法
美國副總統詹姆斯·戴維·萬斯強烈批評向烏克蘭派遣維和部隊的想法，認為這無助於維持和平，美國提出的解決烏克蘭問題的經濟協議是「比某個已經30年或40年沒打過仗的國家派2萬名軍人更可靠的安全保障」。這番言論尤其引起法國和英國不滿。
據BFMTV新聞資訊臺報道，萬斯認為，如果想要真正的安全保證，如果想確保俄羅斯不會再次入侵烏克蘭，最好的安全保證是美國提出的關於烏克蘭未來的經濟協議，「這比來自任何一個30年或40年沒有打過仗的國家的2萬名軍人能提供更好的安全保障。」
這一言論在英國和法國引起強烈反嚮，英法提出在談判達成停火協議後向烏克蘭派遣地面部隊的想法。法國總統陣營複興黨指責萬斯「侮辱我們的武裝部隊」，「為打擊恐怖主義而犧牲的法國和英國士兵，他們曾與美國士兵並肩作戰，他們不應該受到美國副總統的衊視。」
英國國防大臣詹姆斯·卡特利奇（James Cartlidge）指出，「9·11」襲擊事件後，英國和法國向美國伸出了援助之手。英國改革黨黨首奈傑爾·法拉奇（Nigel Farage）抗議道，「萬斯錯了，大錯特錯。整整20年來，我們一直支持美國，付出了完全相同的貢獻。」
萬斯3日解釋，他的言論不是針對法國和英國，這兩個國家「在過去20年及以後都勇敢地與美國並肩作戰」。但是，他說，「許多國家支持維和部隊的計劃，盡管他們既沒有戰場經驗，也沒有必要的軍事裝備來做任何有意義的事情。」4日，萬斯再次否認自己的言論是對英法兩國的不尊重，「我甚至沒有提到英國或法國。」然而，目前只有英國和法國公開承諾戰後向烏克蘭派遣維和部隊。
法國國防部長塞巴斯蒂安·勒科努（Sébastien Lecornu）4日表示，萬斯「糾正了他的說法」。他強調，過去60年裡，大約600名在服役期間犧牲的法國士兵「值得我們和盟友的尊重」。
馬克龍警告應正視俄羅斯威脅 將討論擴大法國核威懾
在歐洲正急於回應美國總統特朗普顛覆跨大西洋聯盟之際，法國總統馬克龍周三在電視轉播的全國講話中宣布，他將討論將法國的核威懾擴大至到歐洲夥伴，並提出可能派遣歐洲部隊到烏克蘭，以執行和平協議的可能性。他解釋，俄羅斯的侵略行為「似乎沒有國界」，法國及其歐洲盟友必須作出回應。
提派遣歐洲部隊到烏可能性
馬克龍表示，特朗普第2次入主白宮後，扭轉了美國對烏克蘭的政策，並冒著與歐洲發生歷史性決裂的風險，法國人「有理由擔心」「新時代」的開始。
馬克龍直言：「我願意相信美國會站在我們這邊，但我們必須做好準備，以防情況並非如此。歐洲的未來不必由華盛頓或莫斯科決定。」
不能不惜一切達成和平
他指出，有鑑於俄羅斯入侵烏克蘭後安全風險上升，他希望就擴大法國核威懾力量一事，與其他歐洲國家展開討論，強調在這個危險世界中繼續袖手旁觀將是瘋狂的。
馬克龍反問：「誰能相信今天的俄羅斯會止步於烏克蘭？俄羅斯已成為法國和歐洲的威脅。」
馬克龍為此警告特朗普「不能不惜一切代價達成和平」，停火不能「太脆弱」。
馬克龍強調需要「新的預算選項和額外投資」，來增加法國的國防支出。
不能再依賴美國核保護傘
他表示，已決定就透過核威懾保護歐洲大陸盟友一事，展開戰略辯論。他也指稱，使用核武的任何決定仍將由法國國家元首定奪。
馬克龍又強調，需要「新的預算選項和額外投資」，來增加法國的國防支出。
他此前曾表示，準備與歐洲國家就核保護體系問題進行戰略對話，目的是讓歐洲不再依賴美國的「核保護傘」。
韓美軍事演習飛機投放炸彈墜入民宅 7人輕重傷
南韓京畿道抱川市今早有民居被空軍誤投的炸彈炸中，導致7名居民受輕或重傷。空軍承認，事故由參加美韓軍演的KF-16戰機，誤投8枚MK-82炸彈造成。
據央視新聞消息，總臺記者當地時間3月6日獲悉，當天上午10時左右南韓京畿道抱川市居民報警稱「有炮彈墜入民宅」。
南韓當局稍後表示，參加實彈演習的KF-16戰機於當地時間周四（6日）上午10時左右，在距首爾東北約42公裡的抱川訓練場外「異常」投放了8枚MK-82炸彈。空軍表示，正在對此次事故進行調查，並對民眾造成的損害表示歉意。
據南韓媒體表示，截至目前，事故已造成7人受傷(4人重傷，３人輕傷)，兩間屋宅及一座教堂受損。
受事故影響，當局一度發出1級應急警報，但現已解除。
另據當地多家媒體報道稱，事故疑似由韓美實彈演習失誤造成。
岩手縣山火︱逾4500災民湧避難所部份呈飽和 官員認難控制火勢
日本東北部岩手縣大船渡市當地時間2月26日再次發生山火。截至3月4日，火場面積已超過2600公頃，目前大火仍在繼續。
央視報道，岩手縣大船渡市山火發生後，當地政府設立多處避難所。隨著火勢不斷蔓延，避難區域也在不斷擴大，許多居民不得不緊急撤離。截至目前，大船渡市的避難人數已超過4500人，部分避難所已經接近飽和狀態。
2月份降雨量為不足平均一成
有住在赤崎町大立的避難民眾表示，上周四（2月27日）接到避難指示，傍晚就到來避難中心。該民眾表示，首次見到這麼大的山火。那些房子被燒了的災民實在讓人難過。
今年2月份以來，大船渡市已經發生了兩宗山火。數據顯示，該市2月份的降水量僅為往年平均水平的不到一成。包括此次山火地點在內，日本岩手縣南部沿海地區自2月18日以來連續發布乾燥警報。持續乾燥的天氣，加劇了山火的蔓延速度。
岩手縣大船渡市官員佐佐木浩久指出，該市從來沒有經歷過這麼大的山火，但火情難以控制，火勢持續蔓延，避難者人數仍不斷增加。
南非中部兩車相撞肇禍 至少釀30死傷
南非發生嚴重奪命交通意外。新華社報道，事發於南非中部自由邦省當地時間周三（5日），兩架車相撞肇禍，已造成至少10人死亡，20多人受傷。
自由邦省警方發佈聲明說，一輛大巴和一輛卡車5日淩晨在自由邦省雷德斯堡和史密斯菲爾德之間的公路上相撞，導致10人當場死亡，另有20多人受傷，其中5人傷勢嚴重。傷者已被送往附近醫院，事故原因仍在調查中。
2月8日，一輛小型巴士與一輛農夫車在南非北部林波波省迎面相撞後起火，造成13人死亡，另有3人受重傷。
荷蘭家庭水務稅今年大漲10%
中央統計局（CBS）3月5日發布的統計顯示，今年，荷蘭家庭和企業繳納的水務稅將比2024年增加10%，這意味著全國21個水務管理機構將額外獲得3億歐元的收入，用於污水處理和堤壩維護等工作。
根據最新數據，水務管理機構今年的預算收入總額將達到43億歐元，比2024年增長8%，比五年前增長41%。
收入構成
荷蘭共有21個水務局，任務各有不同，總體而言包括兩大職能，分別是管理地表水（水系統任務）和廢水處理。前者如防洪防澇，保證供水，以及堤壩等水防禦設施的建設和管理等，預計今年徵收的此項收入為23億歐元，同比增加超過9%。
關於廢水處理，水務局預計徵收20億歐元的稅款（淨化和污染稅），同比增加近7%。水務稅由水務局區域內的家庭、農民、自然保護區管理者和公司繳納。許多水務局也徵收道路稅。
家庭承擔水務稅主要部分
家庭承擔水務稅的主要部分，該稅是根據市政府評定的房屋不動產值（WOZ）按比例計算。2024年初，WOZ值平均有所上升，與此相關的家庭稅費支出大幅增加。
地區差異
水務稅因地區而異。弗裡斯蘭水務局地區的居民支付的水務稅最高，平均每戶每年679歐元；最低的是北布拉班特省Dommel水務局地區的家庭，僅為370歐元。
過去五年內，阿姆斯特爾-霍伊-費赫特（Amstel, Gooi en Vechtstreek，阿姆斯特丹和烏特勒支之間的地區） 的水務稅漲幅最大，高達78%。
相比之下，亨澤和阿斯（Hunze en Aa’s，位於東格羅寧根和東北德倫特地區）的水務稅增長最少，五年內僅增加13%。這一區域的WOZ值漲速也遠低於阿姆斯特丹和烏特勒支周邊地區。
地方稅費整體上漲
今年，荷蘭家庭不僅需要支付更多的水務稅，市政稅費（如房地產稅、垃圾處理費和排污費）也大幅上漲。平均而言，家庭的市政稅費比去年增加6.2%，某些城市漲幅甚至超過10%。
荷蘭鐵路的困境：員工遭受暴力增加，乘客面臨大幅漲價
2024年，荷蘭鐵路公司（NS）員工受傷的暴力事件增加了34%，列車延誤現象更加普遍，公司連續第五年陷入虧損，乘客可能面臨票價大幅上漲。這是3月5日，NS發布的年報中的要點。
員工遭遇更多暴力事件
荷蘭幾乎每天都有NS員工因攻擊事件受傷。去年，NS記錄了338起導致人員受傷的暴力事件，比2023年的252起增加了34%。總體而言，暴力事件同比增加5%，達到1095起，其中車站內的沖突事件大幅增加。
這一趨勢尤其令人擔憂，因為去年NS就曾對乘務員、列車司機和其他員工遭遇的暴力事件發出警告。例如，在海牙附近，一名女列車員遭到多名青少年的嚴重毆打，甚至被從樓梯上扔下。作為抗議，列車停運三分鐘。然而，NS現在表示，它在處理此類暴力行為時已「接近法律允許的極限」，希望政府給予更多權限，以便可以更直接幹預。
正點率下降
去年，NS列車的正點率為89.4%，低於2023年的89.7%。不過，去年正點率仍超過了政府要求的88.9％的標準。正點意味著列車在不超過計劃時間的五分鐘內到達目的地。
NS首席執行官沃特·庫爾梅斯（Wouter Koolmees）解釋這一原因時指出，去年鐵路的「施工數量創下了历史新高」。不僅工作量增加，而且白天和節假日以外的工作更多。公司已經實施了改進措施，今年將有更多列車準時執行，並對列車進行了「智能維護」，確保足夠數量的列車執行。
高速線路（HSL）列車的正點率去年僅有69%，遠低於與政府達成的82.1%的目標，也低於2023年的73.6%。自去年12月初起，火車已恢複以每小時120公裡的速度行駛，但這仍低於原先期望的國內列車200公裡和國際列車300公裡的時速。NS預計，今年高速鐵路正點率仍將低於標準。
「困難時期」
除了安全和正點問題，NS的財務狀況依然慘淡。2024年，NS虧損1.41億歐元，雖然比2023年1.87億歐元的虧損有所改善，但仍未擺脫赤字。
庫爾梅斯強調，NS目前正大力投資新列車和員工，因此正點率將會提高，高峰時段的乘客也更容易找到座位。然而，他同時指出，「我們正處於財務上的困難時期」，雖然收入增長，但成本增長得更快，而乘客數量的增長卻不如預期，這就陷入服務質量下降導致乘客流失，收入因此減少的惡性循環。
同時，票價上漲未能緩解財務困境。去年，火車票價平均上漲6%，但為了跟上通脹，票價本應漲得更高。
長期解決方案
為了控制票價上漲，NS自己承擔了部分，政府也提供了財政支持，因此去年的票價漲幅有限。然而，NS警告稱，這只是一次性的解決方案，乘客仍然面臨大幅漲價的風險，目前仍在與政府討論長期的財政改革方案。
為應對客流下降，庫爾梅斯承諾，將提供更多非高峰時段的票價折扣，以吸引乘客。
削減成本
與此同時，NS將繼續削減開支。庫爾梅斯表示，為了恢複財務健康，公司必須減少2億歐元的開支，包括縮減總部規糢、削減IT和辦公費用等。