機場離境稅加至200元 議員質疑加幅高 政府無意調整：不會分階段或延期
本年度《財政預算案》提出飛機乘客離境稅由120元加至200元，有議員在相關法案委員會會議提出質疑，旅遊界議員姚柏良更狠批加幅過高，削弱香港機場競爭力。財經事務及庫務局今日（23日)回覆有關的委員會及政府就公眾提交意見作出回應，稱現時的增幅合理，無意作出調整，亦不會分階段或延期增加離境稅。
離境税22年未調整 佔旅客及乘客開支輕微
根據財經事務及庫務局呈交立法會的文件，財庫局提出多個理由解說增加離境稅幅度合理。離境稅自2003年由80元增至120元後，22年間未調整，累計通脹約64%，是次80元增幅與之相若，屬解決財赤的合理措施；根據2024年香港旅遊發展局報告，短途（不包括中國內地）及長途旅客在港人均消費（不包括機票）分別約6,200元及7,500元，80元增幅僅佔出行開支1.3%及1.1%，對旅客及市民旅遊開支影響輕微。
增收機場建設費無減旅客數目
文件續指，機管局自2016年8月1日起徵收90至180元機場建設費，過境/轉機旅客（包括在《飛機乘客離境稅條例》（第140章）（《條例》）下已獲豁免繳交離境稅過境/轉機的乘客）亦需支付有關費用（由70元至180元不等）。自機管局開始徵收機場建設費後，香港國際機場的客運量於2017年和2018年分別按年上升3.3%和2.5%。至於2019年至2022年期間的旅客人數下跌，主要與社會事件及疫情有關；而《條例》已豁免直接過境乘客、轉機過境乘客和同一天內乘搭飛機抵港和離港乘客繳交離境稅，加稅不影響這些旅客。
調整離境稅影響輕微
文件又提到香港國際機場連接全球約90個國際客運航點，航空聯繫數量領先鄰近機場。建議的離境稅加幅，應不會令旅客有很大誘因改用其他機場出行，加上調整離境稅只影響飛機乘客，相對透過提高新條稅、利得稅、差餉等影響一般市民和企業以增加政府收入的措施較易接受。
加幅合理 無意作出調整
對於有意見認為應降低離境稅的增幅、分階段或延期增加離境稅；或根據機票等級、飛行距離或航空公司的種類（例如廉價航空）來調整機場離境稅。財庫局認為現時的增幅合理，因此無意作出調整，亦不會分階段或延期增加離境稅。此外，現時向每位乘客收取劃一離境稅的做法簡單易明，亦不打算改變有關制度。
至於政府會否在財政狀況改善後重新檢討離境稅稅率或於《2025年飛機乘客離境稅（修訂）條例草案》內加入日落條款，財庫局會繼續按照現有機制，在每年制定《財政預算案》時因應最新的經濟、社會、稅制競爭力、財政狀況等因素，制定合適的公共財政措施。
財庫局與機管局及航空公司溝通後，已在4月8日的佰議上宣布1放寬離境稅豁免準則，允許轉機乘客於下一曆日（即最多48小時）離港仍可豁免，較新加坡、東京等地24小時豁免更寬鬆。此舉有助吸引轉機旅客，促進留港消費，相關附屬法例將於兩三個月內提交立法會，爭取於10月1日起實施。
「走塑」一周年｜環保署：移風易俗成效顯著 第二階段實施須按實際情況考慮
首階段管制即棄塑膠餐具及產品的法例去年實施，昨日(22日)實施一周年。環境保護署助理署長(廢物管理) 黃智華今早(23日)在電台節目表示，有關措施移風易俗的成效非常顥著，社會、巿民已習慣走塑的模式，近八成顧客不在需要外賣餐具，估計已避免發出6000萬套即棄餐具，數字令人鼓舞。他又提到實施有關措施以來，截至4月中為止，僅有122宗個案，其中21間食肆在警告後仍有違規情況，因此發出定額罰款通知。
至於第二階段管制何時實施，黃智華稱第二階段涵蓋更多產品，包括外賣的食物容器杯、蓋等，因此當局一直與餐飲業界及不同替代品的生產商溝通，了解成熟度、普及性及可負擔性，務求在環境保護和業界持續發展之間 取得平衡，並會按實際情況考慮。
業界憂替代餐具有要求 須符安全及密封
他又指，環保署過去兩個月聽取餐飲業界對第二階段管制的意見，預計於今年中，與大型餐飲連鎖餐廳就下一階段非塑膠替代品進行場景實驗。而當局亦鼓勵巿民使用可重用餐具，而亦有業界反映，由於外賣餐具要盛載一些食物液體、湯品，預計有一段時間行走，因此對安全性、密封性有要求，環保署會繼續與業界商討如果達致有關要求。
被問到餐飲市道是否其中一個因素考慮推行第二階段管制的時間，黃智華指非塑膠替代品的價格已持續下降，相信對業界可以接受。
陳永傑：非塑膠替代品價錢下降 推出第二階段「走塑」指日可待
綠惜地球助理環境事務經理陳永傑在同一節目表示，首階段「走塑」的成效值得支持，而下一步要做得更好，則可推行可重用餐具借還服務，或利用按金制甚至鼓勵自攜餐具可獲減價等，從消費者行為上出發，達到「走塑」的風潮。他又相信第二階段的實施條件較以往充分，因為非塑膠替代品的價格有所下降，推行第二階段「走塑」指日可待。
陳永傑又提到綠惜地球曾作調查，顯示超過70間零售點仍有出售氧化式可分解塑膠，該產品以環保為召徠，但實際是遇到含氧情況會分解成微塑膠粒，更會產生難管控的污染，環保署已在去年禁止銷售。
港產太空人︱港澳載荷專家最快2026年執行任務
在酒泉衛星發射中心召開神舟二十號載人飛行任務新聞發布會上，通報港澳載荷專家最快2026年執行任務。
中國載人航天工程辦公室發言人稱，港澳航天員入隊後很快適應工作和生活環境，迅速融入航天員隊伍，訓練勤奮刻苦，各項工作進展順利，目前正開展航天專業技術相關學習和訓練。
香澳各1名載荷專家入選第四批預備選拔
去年六月，據中國載人航天工程辦公室消息，載人航天工程第四批預備航天員選拔工作日前結束，共有10名預備航天員最終入選，包括8名航天駕駛員和2名載荷專家，香港及澳門各1名載荷專家入選。有關的預備航天員將進入中國航天員科研訓練中心接受全面系統的訓練。
香港創新科技及工業局局長去年10月在施政報告記者會上表示，獲選為國家第四批預備航天員的香港載荷專家已赴京訓練，一般需要兩年或更多時間，期望對方有機會進入太空。
去年5月報道，代表香港入選國家第4批預備航天員載荷專家是警隊總督察黎家盈。
據多方消息表示，黎家盈當時已借調保安局，她本身擁有博士學位，前年開始已在北京接受訓練，具備航天員資格，惟中央相關部門仍未作正式公佈。
洪水橋/厦村新發展區料提供2300住宅單位 完成首宗原址換地申請協議
發展局昨日（22日）在社交平台表示，洪水橋/厦村新發展區首宗原址換地申請達成協議。該幅位於第34B區的住宅用地面積約1.7公頃，預計可興建約2,300個住宅單位。地政總署早前因應業權人要求，將換地期限延長數周至今日，最終各方在限期前完成協商。
交通優勢顯著 連接深圳前海
該用地距離未來屯馬綫及港深西部鐵路（洪水橋至前海）的洪水橋站僅約200米，步行不足5分鐘，同時毗鄰洪水橋「片區開發」試點。按規劃，屯馬綫洪水橋站預計2030年落成，港深西部鐵路則於2035年通車，屆時前往深圳前海車程僅約15分鐘。
其餘5宗申請處理中 商業用地期限延至年底
發展局表示，業權人支付的補地價金額為16億6,807萬元，已扣除其為政府興建價值2.86億元的休憩空間工程費用。
地政總署現正處理區內另外5宗換地申請，其中4宗涉及洪水橋市中心商業用地。因應政府檢視商業用地用途規劃，在不影響整體產業定位下增加彈性，該4宗申請的期限已由原定3月31日延至今年年底。
緬甸地震｜特區救援隊分享經歷 餘震酷暑下堅持搜救 最難忘遺屬衷心感激
緬甸中部3月28日發生7.9級大地震，在該國造成超過3700人死亡、5100人受傷。地震翌日特區派遣51人救援隊，到災區與中國救援隊聯合搜索生還者，完成任務後4月9日經北京返港。救援隊成員今日（4月22日）舉行記者會，簡介搜救詳情及困難之處。特區救援隊指揮官趙汝珏提到，最難忘是當地一名丈夫在震災中失去愛人和女兒，救援隊雖然知道生還機會渺茫，但最終仍協助掘出遺體，獲對方衷心感激，令他感觸良多，期望搜救行動能協助他們釋懷。
趙汝珏表示，接獲緬甸當局國際救援請求後，港府迅速完成人員招集、工具及動員準備工作，及至地震翌日晚上抵達仰光國際機場，是第6隊抵達緬甸的國際救援隊伍。其後因災後道路嚴重損毀，救援隊花費19小時車程才由仰光抵達首都奈比都，其後再用了13小時抵達重災區曼德勒。
抵達後，特區救援隊與最先到埗的中國救援隊合作救援，整場行動特區救援隊共出動61次，涉468人次；搜索57個地點，總面積達60,850平方米，相當約8至9個標準足球場；救出一名生還者，及起回2具罹難者遺體；隨隊醫療人員義診兩日，35名災民受惠；另外，特區政府捐贈20噸物資予當地，救援隊離開時亦將食水、蚊帳等3噸剩餘物資轉贈災民。
搜救困難方面，救援隊曾面臨6次餘震，有4次人員要緊急撤離；而當地蚊患及傳染病嚴重，例如瘧疾、登革熱等，且遺體氣味濃烈，救援隊員要佩戴N95口罩行動，體力消耗大；另外日間氣溫可以超過40度，夜晚亦超過30度，部份隊員行動後患汗癬、濕疹或「香港腳」等，回港後需要求醫敷藥。
趙汝珏提到，特區與中國救援隊位處同一基地，雙方建立了「聯勤聯補」機制，整場搜救有5次聯合行動，共用營地設施及後勤補給。除此之外，雙方亦嘗試「聯體、聯保、聯通」安排，確保不同區域清晰分工，以善用人力及資源。
其中救出生還者的聯合行動方面，特區救援隊有10名人員帶同醫療物資參與拯救。倒塌酒店原高8層，災後地下至2樓被壓塌，生還者所在房間位於2樓，因天花倒塌，最高處不足一米，生還者幸被困於兩張床中間走廊，未被天花壓中。聯合救援隊其後花費數小時，先是透過石屎爆破器，從3樓破開一個1米乘1米的洞，再由救援人員深入房間，將其救出送院。
趙汝珏表示，本港自2023年11月向聯合國轄下「國際搜索與救援諮詢團」申請「國際中型救援隊」認證，預計機構2026年首季派遣評核員來港。其中，中國應急管理部是本港顧問，曾派員來港交流並協助檢視，例如召集機制、智能化管理倉庫、前線搜救、後勤及醫療保障等，當局已多次演練，進展良好，對獲認證有信心。