共同日報（AD）6月22日報道，歐盟正準備推出新的措施，以應對中國汽車在歐洲市場的快速擴張。這一次，來自中國的廉價插電式混合動力汽車（PHEV）也將面臨較高的進口關稅。
此前，歐盟的限制措施主要針對純電動車，而插電式混合動力車型一直未被納入範圍。隨著中國車企通過大量向歐洲出口混動車型來規避相關處罰的情況逐漸明朗，歐盟委員會希望堵住這一渠道。
中國車企借混動車規避限制
自2024年10月底起，歐盟開始對中國生產的純電動車徵收額外進口關稅。布魯塞爾方面認為，中國汽車製造商因獲得大規模國家補貼而享有不公平競爭優勢。因此，部分品牌的綜合進口稅率已超過45%。
相比之下，插電式混合動力汽車此前僅需繳納10%的常規進口關稅。中國汽車製造商迅速調整策略，將出口重心轉向這一領域，並取得明顯成效。
根據2026年5月的市場數據，比亞迪（BYD）首次成為德國最大的插電式混合動力汽車供應商，超過了大眾和奔馳等德國本土品牌。該品牌當月在德國新註冊車輛達到4290輛。其中，Atto 2 DM-i、Seal U DM-i以及Seal 6 DM-i Touring等車型受到德國消費者歡迎。
德國市場七成為插混車型
目前，比亞迪在德國的新車註冊中，插電式混合動力車型佔比已大幅上升，約佔70%；而純電動車佔比約為30%。
儘管歐盟委員會今年初還否認有計劃對中國混合動力汽車加徵額外關稅，但情況似乎已經發生變化。德國《商報》報道稱，歐盟已啟動正式調查，以評估中國混合動力汽車是否存在國家補貼問題。近期舉行的一次歐盟峰會上，各成員國領導人也討論了這一議題。
新關稅或低於純電動車
據悉，歐盟委員會可能在未來幾周內公佈新的進口關稅方案。與純電動車類似，稅率預計將根據不同製造商分別制定。
不過，業內人士預計，針對插電式混合動力汽車的關稅水平將低於純電動車。原因在於，插電式混合動力車型的電池成本在整車價值中的佔比較低，因此補貼影響相對較小。
與此同時，中國汽車製造商也在提前佈局歐洲市場。多家企業正在研究直接在歐洲生產汽車的可能性，包括建設自有工廠，或通過收購、租賃歐洲汽車製造商的生產設施來實現本地化生產。部分歐洲車企目前正受到銷量下滑的壓力，這為相關合作或產能轉移提供了機會。