法國一項最新民調顯示，購買力已成為民眾最關切的問題，遠超任何其它議題。通貨膨脹持續加劇，家庭購買力不斷下降，大部分法國人對前景感到悲觀。而在中東局勢惡化的背景下，9日本週三，法國加油站的汽油價格創下歷史新高，燃油賬單使家庭和企業的負擔大增。
法國人憂心忡忡：購買力不斷下降，已經很低還將更低！
根據法國消費信貸公司Cofidis與CSA研究所（CSA Research）合作發佈的最新民調，42%的法國人將購買力列為最關心的問題，遠超衛生和安全問題。三分之二的法國人認為，購買力在過去10年來有所下降，超過一半的人預計購買力在未來一年內將進一步下滑。
據BFMTV新聞資訊臺8日報道，法國2025年的通貨膨脹水平較低，平均年通脹率為0.9%，這曾緩解了一些擔憂。但2026年通貨膨脹水平上升，根據法國國家統計與經濟研究所（Insee）的初步估計，8月，年通脹率回升至2.4%，這使得購買力再次成為法國民眾最關注的問題。這項最新民調顯示，法國42%的受訪者將購買力問題置於首位，較2025年上升了4個百分點。
2025年，購買力已位列法國家庭關注問題的榜首（38%），但與衛生（36%）和安全（34%）問題差距不大。但2026年，將衛生與安全問題置於首位的受訪者比例分別下降了5個百分點和4個百分點。Cofidis法國市場經理馬蒂厄·埃斯卡爾皮（Mathieu Escarpit）指出，“在2025年出現相對緩和之後，2026年的數據顯示，購買力緊張狀況依然根深蒂固。”
值得注意的是，法國60%的受訪者認為2026年的通貨膨脹趨勢可能繼續上升，61%的受訪者認為這將對其財務狀況產生重大影響。相反，僅有9%的法國人認為通貨膨脹正在放緩。
在此背景下，43%的受訪者表示能夠存錢，同比下降了4個百分點；28%的受訪者稱自己堪堪能夠完成預算；22%的受訪者則表示目前面臨財務困難。
總體而言，法國人估計，他們平均每月需要多賺512歐元才能過上舒適生活，較2025年的調查增加了5歐元。如果能獲得這筆額外收入，44%的受訪者會將其用於食品開支，26%將用於休閒娛樂支出，21%將用於購買燃油。
這種感受並非新現象，這項民調顯示，法國66%的受訪者認為他們的購買力在過去10年有所下降，30%的受訪者認為當前的購買力“很低”，54%的受訪者預計購買力將進一步下降。面對這一情況，越來越多的法國人開始削減開支，58%表示會減少非必要支出，32%計劃推遲某些計劃，27%則避免駕車外出度假或週末出行。
更糟糕的是，法國大約十分之六的受訪者預計自己需要進一步縮減開支，73%的受訪者預計未來幾個月物價將繼續上漲，78%的受訪者預計國家財政狀況不會有所改善。
法國汽油價格今創紀錄，用車家庭負擔大增，企業擔憂破產！毫無解決辦法？
隨著中東局勢惡化，法國燃油價格重新上漲。9日本週三，法國加油站的汽油價格創下自中東衝突爆發以來的新紀錄，法國政府當日召集燃油分銷商開會。
燃油價格持續飆升，企業和家庭負擔大增
據《巴黎人報》報道，法國政府的統計顯示，9日本週三，法國加油站的SP95-E10汽油平均價格升至每升2.127歐元，達到自中東衝突爆發以來的最高水平；SP98汽油的平均價格達到每升2.221歐元；柴油平均價格達到每升2.298歐元，也即將觸及歷史最高點。而當日，布倫特原油價格突破每桶100美元大關。
報道指出，法國家庭面臨幾乎創下歷史紀錄的燃油賬單上漲，尤其是日常通勤出行。對於手工業者、自由執業護士、商人、運輸司機、建築企業員工等在工作中大量用車人員而言，影響更為嚴重，因為燃油支出是不可壓縮的負擔。
另據法國信息臺報道，法國建築手工業和小企業聯合會（Capeb）9日發出警告，稱燃油價格上漲對企業運營造成影響。該聯合會副主席、昂熱（Angers）一家電力公司的負責人克里斯托夫·貝朗熱（Christophe Bellanger）在接受法新社採訪時表示，“燃油價格上漲意味著交通成本進一步增加，直接影響我們的運營開支。目前，隨著業務活動減少，我們很難徹底消化這些漲價。”他認為，政府提供的燃油援助“不是萬能良藥”。他還指出，“我們發現，5月申請的補助款，大多數至今仍未發放。”
克里斯托夫·貝朗熱表示，企業可能會將部分增加的成本轉嫁給客戶，“我們或許可以稍微提高一些價格，但必須保持合理，因為他們的購買力正在下降。”他警告稱，該行業整體都在漲價，企業利潤率在下降，許多企業的現金流都處於極度緊張狀態，“26%的企業因現金流緊張而需要額外融資。”對於一些手工業者而言，“現金流已經不足以支付工資和供應商賬單，不得不依賴貸款。”因此，一些企業甚至面臨倒閉的危險。
價格凍結不可行，或導致供應短缺
法國多位公眾人物和政界人士，如大型分銷商勒克萊爾集團（E.Leclerc）總裁米歇爾-愛德華·勒克萊爾（Michel-Edouard Leclerc），都呼籲政府凍結燃油價格，但政府的政策空間十分有限。
事實上，法國政府可以通過法令在徵得競爭管理局同意後，對加油站的燃油價格進行限制。《商法典》第L410-2條規定，國家可在“出現危機、特殊情況、公共災難或特定領域市場明顯異常”時“對價格進行監管”。然而，這一特殊措施的時間受限。
法國政府1990年8月曾採用此方法，應對海灣戰爭引發的石油價格上漲問題。但該措施存在諸多弊端。一方面，燃油價格仍依賴於國際原油價格，國家對此毫無控制權，最終只能對利潤空間加以限制。結果是，1990年，加油站的燃油價格持續上漲，直至1991年初才有所回落。此外，當時多家獨立分銷商因抗議利潤下降而舉行罷工，從而引發了人們對燃油短缺的擔憂。
巴黎西岱大學（Université Paris-Cité）公法教授阿內蒙·卡蒂埃-佈列松（Anémone Cartier-Bresson）指出，“在全國範圍內實行價格凍結並非沒有風險，例如，如果該行業企業停止運營，就可能導致燃油短缺。”
2026年初，燃油危機爆發之初，法國政府曾下令打擊趁機抬價行為，但根據其調查結果，分銷商的毛利潤率“與危機前的水平相當”。經濟學家菲利普·查爾曼（Philippe Chalmin）認為，凍結加油站的燃油價格屬於“民粹主義”行為。他指出，雖然目前大型分銷商的每升燃油售價超過2歐元，而實際上他們的利潤微薄，無法虧損運營。他補充說，自中東衝突爆發以來，道達爾能源集團（TotalEnergies）一直將汽油價格上限定為每升1.99歐元，將柴油價格上限定為每升2.25歐元，這種定價策略使其“處於虧損狀態”。而且，與其它分銷商不同，道達爾擁有從石油開採到分銷的全產業鏈管理優勢。
稅收槓桿也沒用？
面對原油價格上漲、分銷商利潤空間有限的情況，法國政府仍可採取最後一種有力手段——稅收。事實上，石油產品消費稅和增值稅佔加油站燃油價格的50%以上。極右翼“國民聯盟”曾多次呼籲將燃油增值稅從20%降至5.5%，以支持消費者購買力，但政府目前拒絕這一做法，因為據經濟部估計，該措施每年成本高達168億歐元。而且，與2025年同期相比，2026年上半年與燃油相關的稅收收入已下降超過8000萬歐元。
最近，法國國家審計法院的一份報告也對這一措施的有效性提出了保留意見，“國外（意大利、西班牙、葡萄牙、英國）或過去的實踐經驗（編者注：TIPP flottante，法國政府曾實施的一項旨在平抑加油站油價波動的特殊稅收調節機制）表明，能源稅收調整並未完全傳導至消費和投資中，這些措施無法精準惠及最弱勢的家庭和企業，且難以被取消。”
9日本週三，法國經濟、財政、工業主權、能源和數字部長羅蘭·萊斯庫爾（Roland Lescure）召集各燃油分銷商開會，試圖尋求解決方案。但觀察人士持懷疑態度，例如菲利普·查爾曼表示，“我們正在全力籌備2027年預算，法國經濟目前處於零增長狀態，減稅反而會加劇財政赤字……所以到底能做什麼？”
法國燃油價格高企，道達爾部分加油站已告短缺
法國道達爾能源集團（TotalEnergies）8月底宣佈維持旗下加油站的柴油和汽油價格上限。由於當前燃油價格上漲，車主紛紛前往道達爾加油站尋求節省開支，結果導致燃油儲備迅速耗盡，部分加油站供應短缺。
據《資本》報道，隨著中東衝突持續，法國加油站的燃油價格隨之飆升。而法國道達爾能源集團首席執行官潘彥磊（Patrick Pouyanné）於8月29日宣佈，只要中東衝突持續，道達爾加油站將繼續維持燃油價格上限，即汽油價格最高每升1.99歐元，柴油價格最高每升2.25歐元。
因此，法國駕車人員為節省開支，爭相前往道達爾加油站，導致部分加油站的儲備不足。在巴黎大區默東（Meudon）一座道達爾加油站，BFMTV新聞資訊臺記者在現場指出，一些汽油的油箱已經空了。巴黎大區伊西-萊穆利諾（Issy-les-Moulineaux）的一座道達爾加油站也出現同樣的情況。
道達爾方面將這種燃油短缺歸因於週末返程帶來的客流增加。
至於燃油價格是否會進一步上漲，法國大型分銷商勒克萊爾集團（E.Leclerc）總裁米歇爾-愛德華·勒克萊爾（Michel-Edouard Leclerc）持較為樂觀的態度。他認為目前燃油價格“可能已接近最高水平”，但預計每升價格仍可能再上漲約20歐分。關於燃油價格是否可能達到每升2.40歐元，他認為這尚不確定，但他解釋說，業內人士正在為這一可能性作準備。此外，如果燃油價格長期維持在較高水平且影響嚴重時，他認為法國政府將“不得不考慮適當降低燃油稅，無論採取何種形式”。