倫敦市長薩迪克·汗確認，自明年3月起倫敦地鐵等交通服務票價將上調5.8%，這一增幅不僅高於10月3.8%的CPI通脹率，也遠超同期全國鐵路票價凍結的政策，形成鮮明反差。具體調價方案顯示，1-2區高峰時段（如海布里-伊斯靈頓至牛津街）票價將從3.50英鎊漲至3.70英鎊，非高峰時段從2.90英鎊升至3.10英鎊；1-6區高峰行程（如阿克斯布里奇至貝克街）將由5.80英鎊漲至6.15英鎊，非高峰時段從3.80英鎊提至4.05英鎊，所有票價均以5便士或10便士為單位階梯調整，實際漲幅或略高於或低於整體5.8%的均值。伊麗莎白線、倫敦地上鐵也將同步調價，包含國鐵與倫敦交通局服務的旅行卡預計也將有同等幅度上漲。
此次超通脹調價的核心原因是倫敦交通局（TfL）與財政大臣雷切爾·裡夫斯在6月支出審查中達成的22億英鎊資金協議，該協議要求截至本十年末，TfL票價需按**RPI+1**的標準逐年上調。2025年7月RPI數據為4.8%，疊加1個百分點後正好對應5.8%的漲幅，薩迪克·汗稱這一要求“合理且公平”。此前TfL票價基本與全國鐵路票價漲幅同步，今年3月國鐵票價漲4.6%時，除公交外的TfL服務也同幅調價，但此次交通部宣佈30年來首次凍結國鐵管制票價，打破了這一聯動機制。薩迪克·汗表示，政府的凍結政策僅針對全國鐵路，並未覆蓋各城市內部交通，而22億英鎊是十餘年最大規模的多年期資金支持，TfL有責任通過調價分擔成本。
票價上漲帶來的收入，將與道路收費（包括超低排放區Ulez、擁堵費及銀城和黑牆隧道通行費）的超10億英鎊預期收入共同支撐倫敦交通基建升級。重點項目包括2026年下半年投用的皮卡迪利線新列車——這批由西門子打造的列車為倫敦深層地鐵首次配備空調，採用貫通式車廂和加寬雙開門，能將高峰運力提升23%、能耗降低20%；此外還將推進牛津街部分步行化改造，以及碼頭區輕便鐵路（DLR）延伸至泰晤士米德的前期工程。值得注意的是，公交票價或不會同步按5.8%漲幅調整，而針對旅行卡因國鐵票價凍結產生的收入分配問題，倫敦市政廳正與交通部及財政部協商，以保障TfL的收益份額。